Men Pawel Przedpelskis underskrift på kontraktet kan Piraternas lagledare Daniel Davidsson luta sig tillbaka och konstatera att lagbygget inför säsongen är klart.
Att Przedpelski, som körde för Piraterna så sent som 2020, skulle återvända till klubben berättar han varit på gång under en längre tid.
– Vi har pratat med honom ganska länge. Han konkurrerade med de vi signade tidigt. Sen när vi hade fyllt på med Polis, Seifert-Salk så hade vi en plats kvar och då blev det Przedpelski, säger Piraternas lagledare Daniel Davidsson.
Att valet föll på just Przedpelski berättar Davidsson att det finns flera anledningar till. Ett av de viktigaste är att han passar in i klubbens målsättning om att ha förare som redan är kända av Motala-publiken.
– Sen passar han bra in i gänget och har fungerat bra här uppe tidigare. Han var ju oslagbar här ett tag när han var här sist. Vi är dessutom ganska nära snittaket och då hade vi det och förhålla oss till också. Då blev det Pawel och det är vi skitnöjda med, säger Davidsson.
Przedpelski, som de två senaste åren kört för Västervik, gjorde under fjolåret sin första hela säsong i GP-serien. Där hade han dock svårt att hävda sig och slutade på 15:e plats.
– Han hade en lite tuff säsong i fjol när han körde GP och det gick ut över hans prestationer i seriespeedwayen. Nu när den sejouren bara blev ettårig tror vi att han kan höja sig igen. Nu kommer han in med ett snitt på 1.585 men vi tror att han är god för ett snitt runt 2.0.
Vad säger du om ditt lagbygge när det nu är klart?
– Nu har vi en snittmässigt bra trupp. Vi kan köra med alla gubbar utan att behöva tänka på taksnittet. Tittar vi på laget så tycker jag vi har fått ihop det bra. Tar vi förarna topp fem och Thörnblom som reserv har vi ett lag som kan utmana de flesta lag. Så nu har vi alla förutsättningar för att det ska bli en riktigt intressant säsong, säger Davidsson.
Som fortsätter:
– Så vi har en bra balans både sportsligt och ekonomiskt. Nu har vi inga förare som kör i England. Det valde vi bort och det kunde blivit någon annan förare om vi inte gjort det. Men av de 14 tisdagar vi kör så hade de förare vi pratade med match i England tio-tolv gånger på måndagen och händer det något händer hinner vi inte ersätta dem. De orosmomenten ville vi minimimera.