Den nya kraftigt försämrade och ombyggda genomfarten genom Motala centrum – Drottningplan/Drottninggatan – måste kallas ett bevis på kommunens monumentala misslyckande att omdana centrum till en människovänlig miljö. Åtgärderna har lett till det rakt motsatta.
Bilister måste köa i stort sett hela dagen vilket leder till stark irritation och fotgängare känner likaledes stor otrygghet. Lösningen gör alla till förlorare. De obevakade övergångsställena i centrum är ett stort misslyckande då båda parter känner osäkerhet inför vad som gäller – i synnerhet fotgängaren. Kommer bilen stanna eller inte? Kan jag gå utan att bli påkörd?
I många fall vill man inte att bilen ska stanna men den gör det ändå vilket skapar ännu mer tidsförlust för alla inblandade, även bakomvarande bilar och andra fordon. Bilar stannar också för cyklar och folk som inte ens är i omedelbar närhet att gå över, vilket skall vara fallet enligt "zebralagen". Cyklister har inget företräde om de inte leder sina cyklar över, men man ser dagligen bilar stanna även för cyklister.
Eftersom osäkra eller överdrivet "vänliga" bilister ofta stannar även om fotgängaren är många meter ifrån övergångsstället, bildas ständigt köer helt i onödan, vilket är till skada för alla inblandade. Trafiken blir ryckig eller står helt still, vilket leder till ökade utsläpp.
Det som borde vara en effektiv genomfart är nu en flaskhals som är till stor skada för samtliga kommuninvånare. Där borde istället vara traditionella rödljus som har den effekten att de låter båda parter veta exakt vad som gäller. Denna lösning är i all synnerhet viktig i Motala centrum. Allra bäst vore en tunnel för motorfordonen. Har denna möjlighet undersökts?
Den rondellsjuka som pådyvlats Motala är en starkt negativ utveckling som måste reverseras. Flera rondeller borde ersättas med traditionella korsningar med rödljus. Det ger ett bättre flöde och eliminerar irritation. Att rondeller alltid ger bättre flöde än "rödljus" är en myt. Och har man grönt i en korsning så slipper man kastas tre gånger i sidled för att åka rakt fram.
De styrande politikerna och tjänstemännen hade inte behövt göra detta försämrande ingrepp vid Drottningplan eftersom trafikmängden ändå minskade drastiskt efter brons färdigställande, åtminstone vad gäller tung trafik. Man kunde alltså ha behållit platsen precis som den var.
Tyvärr har det visat sig att i stort sett varje förändring som de styrande gör vad gäller Motalas trafiksystem är till det sämre. Bron över sundet var dock ett stort framsteg, det skall erkännas. Den tunga trafiken genom centrum vill ingen ha tillbaka.
Storgatan från centrum till "Luxorrondellen" är sönderbyggd. Trafiken flyter långsamt till nytta för ingen. Ett mischmasch av olika hastighetsbegränsningar har införts, varav de mest skrämmande exemplen är Östermalmsgatan och Medevivägen. På Vadstenavägen segar sig bilar fram i 60 fast vägen gott och väl duger för 80 km/h. På Metallvägen åker man mera i sidled än rakt fram.
Utanför Folkets Hus infördes Sveriges enda stopplikt på huvudled, trots att tidigare lösning har funkat i decennier. Man kan ju bara ana hur trafiksituationen i centrum blir när och om Lalandia öppnar. Då blir det fullständigt igenkorkat, om det nu kan bli mer igenkorkat än vad det redan är.
Förändringsivern liknar rivningshysterin på 60-talet. Dags att göra om Motala så att det blir rätt!
Nikolaos Pizanias